以下著述泉源于城市进化论，作家刘旭强

近段时期，这条指点山西到内蒙古的高铁线动向通常。

11 月 14 日，集宁经大同至原平高速铁路（以下简称"集大原高铁"）三座车站站房落成；

上月底，集大原高铁丰镇北至朔州东间等第提速考试扫尾，后续联调联试各项责任正有序鼓吹；

再往前，集大原高铁内蒙古段进行了最高测试速率等第提速现实 ……

种种迹象标明，这条缠绵 15 年之久的清澈插足通畅倒计时。

于山西而言，集大原高铁将串联起山西一众城市，十分是并入大西高铁后，山西两大龙头城市太原、大同终于被买通。

不啻于此，指点河北与山西的雄忻高铁也在加速竖立中。两条高铁线，不仅将串联起山西省内的高铁网，还将冲突山西不详显"拒绝"的景色，与呼包鄂、关中平原、京津冀等城市群连通起来。

苦"资源魔咒"久矣的山西，正处于转型的历史关头。刚刚曩昔的前三季度，山西经济增速仅 1.8%，是世界 31 省份中惟一低于 2% 的省份。

完善高铁网，串起省域双核，能为山西带来什么改变？

"顶流"之困

本年秋季，山西因游戏"黑传奇 · 悟空"的爆火成为新晋中部"顶流"。

以十一假期为例，山西多个城市的旅游数据激增，OTA 平台数据娇傲，日均订单同比增速前 10 的县域意见地中，三个县位于山西，包括临汾隰县、运城芮城、朔州应县。山西的应县木塔、云冈石窟、小西天等游戏取景地的搜索热度，同比客岁也暴涨几倍。

但飞腾之下，山西也很快暴露了基础条款，十分是高铁能力的不及。从游戏走入线下取景地，不少网友发现，由于山西繁多景点分散较为分散，再加上高铁竖立相对过期，"随着悟空游山西"尽然是一场"文化苦旅"。

可见，高铁如实成为了山西的短板，适度它接住"泼天茂盛"。

实质上，"高铁弱省"一直是山西的标签。尽管山西在普铁期间较为光芒，但高铁竖立却过期了。扫尾 2023 年底，山西全省高速铁路商业里程 1162 公里，在 31 省份中排行第 19。

尤其是在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北高铁里程齐已突破 2000 公里，而山西高铁里程略高于 1000 公里，仅为其他中部省份的一半附近。在高铁网密度、东谈主均高铁里程数等细分方针上，山西在中部相同不占上风。

现时各地齐在强调我方的"米"字形高铁网，省会高铁关节邃晓度的迫切性可想而知。而太原仅有石太客专、大西高铁、郑太高铁三条高铁线。其中，由于大西高铁的北上通谈大同——原平段还需借助韩原线指点，并莫得扫尾着实的买通，导致山西两大城市太原和大同于今尚无高铁贯串。

"山西高铁经由较慢，主若是产业结构、经济条款导致的。"中国城市经济学会副会长、长江经济带智库定约布告长秦尊文跟城叔暗示，山西和煤炭产业深度绑定，相应促成了山西货运铁路的表露。但也因此，比较货运铁路，山西对客运高铁的竖立能源不彊。

十分是连年来，地方财政欠佳，客不雅制约了省域尤其是晋北地区的高铁竖立。以大同为例，2023 年 GDP 在山西全省 11 市中仅排第 8 位。"只看经济水平，大团结经算不上山西‘第二核’了"，秦尊文暗示，算作"一煤独大"的典型代表，大同如今刚硬光芒不在。

两大关节

连年来，山西赫然特意补上高铁短板。

2023 年 9 月，山西方面暗示，将围绕客运通谈能力竖立，强力推动"八纵八横"高铁通谈山西段竖立。具体而言，要以太原为中心搭建"米"字型高铁网。

除太原外，大同也被委以重负。山西明确指出，以太原、大同世界性详尽交通关节城市为依托，完善山西详尽交通关节空间布局。

图片泉源：中国铁路

在具体清澈上，当今山西省内共有集大原高铁、雄忻高铁两条清澈动工，分袂力图在 2024 年、2027 年建成通车。

"加速鼓吹雄忻高铁竖立，力图集大原高铁年底建成通车 …… "本年山西两会上，政府责任诠释安排 2024 年责任时这么提到，山西对两条清澈的期盼可见一斑。

从时期程度看，对比北上指点京津冀地区的雄忻高铁，集大原高铁已先一步插足通畅倒计时。自上月初，集大原高铁内蒙古段联调联试责任认真启动。集大原高铁全线运行联调调试，瞻望本年年底具备通畅运营条款。

公开辛勤娇傲，集大原高铁是我国"八纵八横"高铁网呼南通谈的迫切组成部分，清澈北接内蒙古自治区乌兰察布市，路过山西省大同市、朔州市、忻州市。届时，呼和浩特至太原铁路旅行时期将从当今最快 5 个多小时镌汰至 2.5 小时附近。

集大原高铁通畅运营后，将与张呼、大西、郑太等高铁线连通，成为西北地区指点华北、华东的交通大动脉和经济大通谈。

值得一提的是，集大原高铁大同至原平西段并入大西高铁后，太原和大同两大省域关节将初次被 250 公里高铁相识。据当地媒体报谈，高铁建成后的通俗，不错用最直不雅的数字体现出来——大同直达太原将从当今最快 108 分钟镌汰至 84 分钟。

按山西的构思，太原、大同在全省高质料发展中说明着引颈带动作用。相沿太原、大同高质料发展，事关山西高质料发展和对外灵通大局。其中，太原是龙头，在全省经济社会发展大局中挑大梁；大同则是对接京津冀协同发展的桥头堡。

"对内，晋中、晋北城市群连成一体；对外，北边通过内蒙古乌兰察布指点呼包鄂城市群，南方通过陕西西安连通关中城市群。"秦尊文合计，南北高铁线相识后，山西省表里的东谈主流、物流、资金流就搞活了，对太原、大同等区域中心城市齐是一大利好。

"煤城"转型

本年前三季度，中部六省中湖北、安徽、河南经济增速均逾越 4.8% 的世界平均线，江西、湖南略逊一筹，GDP 增速分袂为 4.7%、4.5%，至于山西，GDP 仅增长 1.8%，是前三季度 31 省份中惟一低于 2% 的省份。

事实上，早在本年上半年，山西以 1.9% 的 GDP 增速，位居世界倒数第三位时，就曾激励体恤。因煤而兴，也因煤而困。彼时，山西规上原煤产量 31851 万吨，下落 8.4%。冲突"资源魔咒"，山西任重谈远。

山西并非不解白本身资源型经济转型发展的"病根"所在。2021 年印发的《山西省"十四五" 14 个计谋性新兴产业缠绵》中指出，山西"一煤独大""一股独大"和创新不及问题严重制约着山西工业转型。

"传统煤炭产业是‘压舱石’，不成丢，要从传统向智能化、高效化、清洁化发展。同期，持续鼓吹风电、光伏、氢能等新能源的开荒愚弄，并愚弄一些绿色低碳技能推动能源破钞创新。"秦尊文暗示，对山西来说，加速构建新式能源体系，逐步贬责产业结构偏重、偏煤的情况，是当务之急。

秦尊文提出，在传统产业升级方面，大同等不错学习鄂尔多斯、榆林等雷同产业结构偏重城市的作念法。针对科技创新能力较弱的问题，则应当北上寻求京津冀地区的才调相沿。

秦尊文暗示，以上两方面，彰着受益于畴昔山西省际高铁网的完善。如果把近期地方通车的两条高铁放在舆图上看，不错发现，集大原高铁、雄忻高铁不仅串联起山西省内的高铁网，更是冲突了山西不详显"拒绝"的景色，与呼包鄂、关中平原、京津冀等城市群连通起来，对山西的对外发展具有要紧真谛。

其中，被高铁相识后的呼包鄂、大同、榆林等能源重镇，有望共同组成朔方能源产业长廊，依托高铁、货运等通谈，扫尾区域资源分享，推动区域内产业的优化单干。

山西进一步连通京津冀地区，将故意于京津冀上风资源向山西省放射和扩散，在加速产业梯度改换、清洁能源产业培植、科技创新等多个限度开展配合。

在秦尊文看来，省会太原和历史文假名城大同，同为山西省的迫切城市，曩昔一段时期没能收拢发展机遇，但本身基础条款相对较好，在如今中部崛起的配景下仍有新的契机。待山西交通运载体系进一步完善后，太原、大同双核究竟奈何驱动山西经济发展的新阶段，有待进一步体恤。

记者 |刘旭强

裁剪|段真金不怕火 杨欢 杜恒峰

校对 |陈柯名

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